Haupt InnenräumeJaguars Eisfahrakademie: Nervenkitzel, Überlaufen und (fast) Herausholen von Fotografen unter dem Nordlicht

Jaguars Eisfahrakademie: Nervenkitzel, Überlaufen und (fast) Herausholen von Fotografen unter dem Nordlicht

Bildnachweis: Richard Pardon

Wenn Sie lernen, auf Schnee und Eis zu fahren, können Sie Ihr Leben retten. Es macht auch verdammt viel Spaß, als Adam Hay-Nicholls entdeckte, wie er Jaguare bei Minusgraden durch die schwedische Wildnis fuhr. Fotografie von Richard Pardon.

Es ist normal, das Gaspedal eines Autos zu betätigen, wenn ein grünes Licht flackert, aber was ich vor mir sehe, wirkt jenseits der Welt. Über den klaren Nachthimmel tanzen und schimmern über einer Reihe schneebedeckter Kiefern die smaragdgrünen Bänder und Fackeln der Aurora Borealis.

Dies ist keine gewöhnliche Rennstrecke, die ich anstarre. Dies ist die Ice Academy von Jaguar Land Rover, die vom Nordlicht beleuchtet wird.

Wir sind in Arjeplog in Nordschweden, 35 Meilen außerhalb des Polarkreises, fahren und treiben auf einem zugefrorenen See. Es ist –27 ° C, aber der Adrenalinschub dieser Winterspiele hält mich warm. Reifen mit Spikes und 4 Fuß dickes Eis ergeben zusammen die aufregendste Strecke, auf der ich je gefahren bin.

Jaguar Land Rover (JLR) hat sieben Parcours gepflügt, was einer Strecke von 60 Kilometern entspricht. Er gab mir die Schlüssel für eine Fahrzeugflotte und wies mich an, so seitlich wie möglich zu fahren. Die Strecken bestehen aus Driftkreisen, Slaloms und dynamischen Handling-Strecken, die alle individuell gestaltet wurden, um die Kraft und Beweglichkeit der Maschinen zu entdecken.

Die Reise umfasst drei Tage Autofahrt, mit einem Reisetag zu beiden Seiten, an dem Sie sich entspannen und auf von Husky gezogenen Schlitten herumfahren können. Ich bin auf dem fortgeschrittenen Kurs, der mehr Zeit mit dem 575 PS starken Jaguar F-Type SVR Coupé einschließt, ein Biest unter allen Bedingungen. Der Preis für dieses Abenteuer beträgt 4.250 €. Am Ende werden Sie sich fühlen, als wären Sie vom Amateur zum Ice-Driving-Profi aufgestiegen.

Der Schlüssel, um das Fahren zu genießen und das Beste aus sich herauszuholen, ist, entspannt zu sein, aber das wird nicht der Fall sein, wenn die Gefahr besteht, dass Sie davon in Kenntnis gesetzt werden. Die Instruktoren erkennen dies. Beide sind professionelle Rennfahrer: Geoff Bowes ist eine ruhige, väterliche Figur, ruhig ermutigend, und Zac Chapman (ein toter Ringer für Daniel Radcliffe) lacht über die unvermeidlichen Drehungen.

„In einem Moment sorgloser Verlassenheit gehe ich viel zu schnell in eine Kurve, weiß, dass ich nicht abbiegen und das F-Pace direkt in den Schnee werfen werde.

Bei ausgeschalteter Traktions- und Stabilitätskontrolle sind meine ersten Schritte vorläufig. Wir lernen die Grundlagen eines Range Rover-Sports anhand eines einfachen Ovals. wie man die Nase des Autos in die Ecke bringt und es mit dem Gas und der Lenkung dreht. Nehmen Sie den Fuß vom Gas, drehen Sie und lassen Sie die Vorderräder beißen. Wenn Sie den Strom zu früh einschalten, pflügen Sie geradeaus. Sobald das Auto da ist, wo Sie es wollen, geben Sie erneut Gas und lassen Sie sich am gegenüberliegenden Lenkradschloss treiben.

In den Reifen ist ein Schräglauf eingebaut, um das Rutschen zu erleichtern. Es geht nicht nur darum, schnell und effizient zu sein, es gibt imaginäre Punkte für Stil. Der Range Rover ist jedoch schwer und fühlt sich unnatürlich an.

Mit dem leichteren Jaguar F-Pace, dessen Fahrposition ähnlich hoch ist, fühle ich mich sicherer und weniger konservativ, aber das Auto ist gleichmäßiger in Bezug auf die Leistung und eine ganze Ladung klemmbarer. Ich säge am Steuer. Wir begeben uns auf Slalomstrecken mit Serpentinen, die pendelnde Drifts belohnen.

Es kommt unweigerlich zu gelegentlichen "Ausfällen". Die Rennstrecken haben einen kleinen äußeren Ring aus Schnee, dem die Autos leicht entkommen können, was dramatische Fotomöglichkeiten schafft, aber gleich dahinter liegt fester, tiefer Schnee. In einem Moment sorgloser Verlassenheit gehe ich viel zu schnell in eine Ecke, weiß, dass ich nicht abbiegen werde, und um unserem Fotografen (der genau auf dem Weg des bevorstehenden Untergangs steht) auszuweichen, werfe ich die F- Schritt gerade in den Schnee. Anschließend muss ich graben und abschleppen.

Wir kehren zum Red-Clapboard-Hotel Silverhatten zurück, mit Blick auf den Hornavan-See und die umliegenden Wälder, wo sich viele Benzinköpfe und Ingenieure versammeln, um Elch- und Rentiersteaks zu essen. Arjeplog ist nicht nur die Heimat des Fahrerlebnisses von JLR - zwischen November und April bieten mehrere Unternehmen ähnliche Programme an und viele weitere nutzen diesen Ort für technische Entwicklungen und Tests.

Jenseits der 4.900 Hektar großen JLR-Anlage gibt es noch viel mehr zugefrorene Seen und alpine Wohnungen, die Ferrari-, Bentley-, Porsche-, Mercedes-, BMW-, Audi- sowie Brems- und Reifenherstellern vorbehalten sind. Die Lappland Ice Driving-Anlage, die diese anderen Marken für ihre Kundenerlebnisse nutzen, verfügt über Repliken von vier Grand-Prix-Strecken in Originalgröße, darunter Silverstone und der Nürburgring, die zwischen den Schneebänken angelegt wurden. Arjeplog hat zwar nur 1.977 Einwohner, ist aber der größte Verkehrskomplex der Welt, und im Winter verdoppelt sich die Einwohnerzahl.

Am nächsten Morgen bringe ich den V6 F-Type zum Drift Circle und nachdem ich den größten Teil der Nacht über Technik geträumt habe, ist das Ergebnis eine Offenbarung. Dieses Auto ist mit Hinterradantrieb ausgestattet. Obwohl es schwieriger ist, auf Eis zu fahren, ist es einfacher vorherzusagen, was das Auto tut, und es passt zu meinem Fahrstil.

Um dieses Auto zu treiben, sind Fingerspitzengefühl und Finesse erforderlich. Daher erhöhe ich die Leistung beim Lenken im Kreis sanft und halte dann eine konstante Geschwindigkeit, sobald das hintere Ende herumtreibt.

Meine Standhaftigkeit baut weiterhin auf den Fahrspuren auf. Leicht und vorhersehbar, die dynamischen Eigenschaften des F-Type sind enorm zufriedenstellend und obwohl ich immer noch den einen oder anderen Spin habe, wird meine Autokontrolle immer telepathischer und meine Reaktionen werden gesteigert.

Die Einsätze werden höher, je schneller Sie gehen, worauf man achten muss. Die Reifenfläche nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab - die Stollen helfen, aber der Bremsweg ist viel länger als auf Asphalt. Sie müssen Ihr Geschwindigkeitsbewusstsein unter diesen Bedingungen neu berechnen.

„Zum ersten Mal schaue ich hier auf den brandneuen Land Rover Defender - nachdem ich eine Geheimhaltungsvereinbarung unterzeichnet und mein Handy übergeben habe, bevor ich das Gebäude betrete.“

Nach dem zweiten Fahrtag, der die Zeit im vollelektrischen I-Pace beinhaltet (ein ganz anderer Darsteller auf Eis und mit permanenter elektronischer Stabilitätskontrolle wie ein Pony, das sich weigert zu traben), übergeben uns Geoff und Zac dem JLR-Ingenieure führen uns hinter die Kulissen ihrer Kältetests.

Hohe Zäune mit Stacheldraht umgeben die gesamte Anlage, aber Fotografen sind nie weit weg. Die Auto-Parazzi verkaufen ihre Spionageaufnahmen an Autozeitschriften. Hier gibt es mehr Rennstrecken und spezielle Straßen, auf denen JLR Technologien wie Antiblockierbremsen, dynamische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und reibungsarme Starteinstellungen für alle neuen Modelle entwickelt.

Die Testfahrzeuge werden in einem hochsicheren Hangar aufbewahrt. Hier schaue ich zum ersten Mal auf den brandneuen Land Rover Defender - oder zumindest auf die Grundlagen. Es ist in blendende Tarnfarben gehüllt, die die Kurven verdecken und Kameras abwerfen sollen. Ich muss eine Geheimhaltungsvereinbarung unterzeichnen und mein Telefon übergeben, bevor ich das Gebäude betreten kann.

Am dritten Tag bin ich wie eine Spiralfeder und kann es kaum erwarten, auf die Strecke zu gehen. Für den letzten Tag haben sie uns in den F-Type SVR entlassen, das schicke Allrad-Derivat von Jaguars Coupé.

Der £ 113.000 SVR bietet 575 PS Bremsleistung, eine Beschleunigung beim Nackenschnappen und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h. Ich wollte das auf diesen Strecken nicht ausprobieren, aber auf dem Driftkreis bin ich mit 90 bequem seitwärts. Ein riesiger Hahnschwanz aus Puder macht die Spiegel überflüssig. Der V8 erzeugt ein Heulen, das kilometerweit zu hören ist, wie eine Wildkatze.

Trotz der höheren Geschwindigkeiten ist der SVR viel fehlerverzeihender als die Ableitung mit Hinterradantrieb. Wenn Sie einen Fehler machen, können Sie die meiste Zeit über die Vorderräder aus Schwierigkeiten herausgeholt werden. Sie können also sowohl aggressiver als auch schneller sein. Was folgt, ist ein wütender Tanz. Wenn der Sechszylinder F-Type wie ein Walzer fährt, tanzt der V8 Breakdance.

Wir begeben uns zu der größten Rennstrecke: einer Mischung aus ziemlich langen Geraden - wo es wichtig ist, die Leistung sauber zu senken, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen - Wackeln, Knicke, Hundebeine, Kehrmaschinen und Hufeisen. Im Cockpit ist es, als ob Sie in einer Waschmaschine sind, die hin und her geworfen wird. In meiner Spur gibt es einen Strahl Pulver.

Ich lerne, weiter nach vorne zu schauen, um den Ausgang von Ecken zu sehen, anstatt mich auf die Spitzen zu konzentrieren. Außerdem verstehe ich die Gewichtsverlagerung besser, lenke mit den Bremsen und dem Gas und lasse das vordere Ende beißen.

575 Pferde oder 12 Hunde ">

Stunden nachdem ich aus dem Auto gestiegen bin, spüre ich, wie der Boden unter mir hin und her schlurft, ähnlich wie beim Aussteigen. Bevor ich zurück nach Großbritannien fahre, werde ich von 12 Huskys mitgenommen, die uns auf einem klapprigen Schlitten mitnehmen. Trotzdem sind die 575 Pferde meine wichtigste Erinnerung an Arjeplog.

Um Plätze bei der Ice Academy zu buchen, besuchen Sie www.jaguar.com/experiencesweden. SAS fliegt zweimal täglich über Stockholm nach Arvidsjaur (eine Autostunde von Arjeplog entfernt).


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